שער מובילה את ניהול הסיכונים בפרויקט הקו האדום בגוש דן מזה למעלה מעשר שנים.
כשהצטרפנו לפרויקט בספטמבר 2011, הוא נמצא עדיין בשלב התכנון, ותפקידנו היה לעזור לצפות "מה יכול להשתבש", ולהגדיר תוכניות פעולה והפחתה מתאימות.
לאורך השנים שחלפו מאז התקיימו תהליכים מורכבים של רכש ומכרזים, ולאחריהם בנייה והקמה בפועל.
שלב ההנדסה האזרחית היה מאתגר ביותר - מעל 13 ק"מ של מנהרות שניכרו על ידי 8 (!) מכונות כרייה [TBM]; עשר תחנות תת-קרקעיות הממוקמות על העורקים הראשיים של מטרופולין תל אביב; מקטעי רכבת עיליים ביפו, בת ים ופתח תקווה; ובניית אתר דיפו. מטבע הדברים, שלב זה היה עתיר סיכונים ומכשולים פוטנציאליים.
לאחר שלב ההנדסה האזרחית הגיע שלב אינפרא 2 - התקנת מגוון עצום של מערכות לאורך כל התוואי, הקמת הצי הנייד [קרונות הרכבת הקלה] ועוד.
ולאחר כל זה הגיע החלק הנוכחי והמאתגר ביותר של הפרויקט – שלב האינטגרציה, הבדיקות והניסויים, הנמצא בימים אלה בעיצומו.
מנהלי הסיכונים של שער תמיד היו שם, זיהו והעריכו סיכונים, הובילו הכנת תוכניות הפחתה, עקבו אחר מימושן ותיעדו בקפדנות את התהליך.
זה מסביר מדוע ההשקה ההיסטורית של נסיעות המבחן לאורך הקו האדום ב -21 באוקטובר 2021 מהווה אבן דרך כה מרגשת. הסרטון הקצר הזה מסייע להבין את התגובה הרגשית.